从宝马、大多手里抢市场:蔚来向上 特斯拉向下

  从宝马、大多手里抢市场:蔚来向上,特斯拉向下

  “蔚来和特斯拉的产品不存在那么大的竞争,吾们的竞争对手是BBA(奔驰、宝马、奥迪),吾们要把同样价格区间、他们的油车用户转折为本身的用户。”1月10日,在一年一度的NIO day事后,蔚来汽车董事长兼CEO李斌,在第二天的采访环节上,又一次强调了蔚来的定位。

  今年1月1日,特斯拉推出国产Model Y,掀首了新能源汽车走业开年高潮。Model Y的变态火爆给市场带来冲击,蔚来首当其冲。

  自然,被称作“中国特斯拉”的蔚来,也有本身的节奏。1月9日,在NIO day上,蔚来发布了旗舰轿车蔚来ET7,这是首款搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)的新车,在电池续航、自动驾驶技术、自动驾驶芯片算力、摄像头精度等方面都有大幅升迁。此外,蔚来还外示要让固态电池“上车”。

  不过,蔚来ET7的交付时间为2022年一季度,其中,150kWh固态电池包展望2022年第四季度才会推出。

  挑前一年发布预售车型和价格,在外界看来,蔚来此举是为了答对特斯拉的削价。同时,议决挑前剧透新技术来获得声援与订单。

  “吾们用了这么多新的技术,比如芯片、激光雷达的量产时间已经都大大挑前了,吾们不想发布一款一代半的车,而是一款新技术彻底到位的车。”李斌外示。

  不论一年后ET7市场外现如何,资本市场很快给了蔚来一定。美东时间1月11日,蔚来股价盘前涨超5%,首度突破60美元。多家券商上调蔚来的现在的价。摩根大通从50美元上调至75美元,中金展望蔚来2020、2021年将别离折本55亿元、38亿元,2022年将实现盈利,并上调其现在的价至85美元。

  对标BBA

  蔚来ET7是一款D级轿车,车长超5米,轴距超3米,补贴前售价44.8万元首,BaaS方案(电池以租代买)补贴前首售价人民币37.8万元。

  1月10日,21世纪经济报道记者在成都银泰中央NIO House发现,尽管新车还异国量产,有不少消耗者前来看车。一位蔚来ES8创首者车主通知21世纪经济报道记者,他在1月9日夜晚新车发布后第暂时间已经下了订单,准备新车上市之后更换。“除了外形,自动驾驶的能力比现在有很大的升迁。”

  据蔚来汽车总裁秦力洪介绍,ET7很受迎接,原由同时下单人数多,1月9日晚间蔚来App的系联相符度瘫痪,不过差不多十来分钟就已恢复。

  从产品定位来看,这注定不是一款走量的车型,但会进一步升迁蔚来的品牌力。

  这表现了蔚来和特斯拉纷歧样的打法。特斯拉议决推出Model 3和Model Y进入主流市场,从而带动周围迅速成长。而蔚来则异国推出廉价车型,不息坚守高端市场。

  “特斯拉的现在的是成为电动车时代的大多,蔚来要往和特斯拉物化磕联相符细分市场并异国多大胜算,以是蔚来选择打高端市场。”1月11日,有汽车走业人士对21世纪经济报道记者外示。

  李斌对21世纪经济报道记者外示,蔚来聚焦的就是宝马、奔驰、奥迪所在的主流高端市场,宝马、奔驰、奥迪一年都卖70万台,特斯拉在中国往年销量也就十几万。

  自然,在高端轿车市场,特斯拉在售车型Model S不免被拿来与蔚来ET7比较。从配置上看,两车各有优劣,ET7的续航、算力和配置超越了特斯拉Model S,而特斯拉的百公里添速性能更添卓异。价格方面,Model S首售价高出蔚来ET7的首售价近30万元。

  据晓畅,搭载150kwh固态电池包的ET7最大续航里程可达1000km,超算平台基于四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片,算力高达1016TOPS,是特斯拉的7倍以上(144TOPS)。

  不过,李斌强调,蔚来ET7对标的并不是Model S,而是宝马7系等豪华轿车。

  “对标不是说在技术标准上瞄准它们,而是要从这些豪华燃油车手中抢市场。从价格上看,吾们的售价与他们相等,但在智能化、服务以及性能上有上风。”李斌说。

  半固态电池?

  在发布会上,蔚来还发布了150kwh电池包,成为首个发布固态电池量产上车的车企。

  李斌介绍,150度电池包采用原位固化工艺的固液电解质,用无机预锂化工艺的硅碳负极,协调纳米级包覆工艺的超高镍正极,将实现50%的能量密度升迁,达到韩国日本一级猛片Wh/Kg。

  据晓畅,行使150KWh的2018款蔚来ES8续航可达730km,新款的ES8可达850km,高性能版本的ES6和EC6将超过900公里,蔚来的崭新轿车ET7的续航能够超过1000km。

  蔚来崭新的固态电池一经发布,就引发了走业炎议。外界纷纷推想电池的供答商是谁,也有质疑认为固态电池技术还未成熟,蔚来能否准期推出照样未知数。

  李斌在批准记者采访时称未便泄漏供答商新闻,但外示供答商是一家业内的顶尖公司。“能做到已足吾们性能请求的韩国日本一级猛片Wh/kg的固态电池一定能量产出来,现在这些样品都是达到请求的。”李斌说。

  有电池走业人士通知21世纪经济报道记者,蔚来推出的固态电池并不是真实意义上的十足固态电池,而是半固态电池。

  有推想称,蔚来固态电池的供答商能够是江苏昆山的清陶能源、中国台湾的辉能科技等,也有新闻称能够来自宁德时代。对此,宁德时代不置可否,回答称“宁德时代的高强度研发投入和技术贮备,以及量产制造能力,能够撑持吾们产品竞争力的不息领先。”

  两大挑衅

  与最难得的2019年年相比,2020年的蔚来汽车一起走得更添顺当。但这并意外味着,蔚来能够安枕无郁闷。不论是补足在技术与产品上的短板,照样深化服务质量的上风,蔚来都面临着不幼挑衅。

  在NIO day上,蔚来最主要的一大亮点是自动驾驶技术方面的升级和导入。与主要的竞争对手相比,智能化其实是此前蔚来比较清晰的短板。

  在2020年10月份,蔚来发布了NOP(Navigate On Pilot领航辅助)功能。现在,李斌介绍的时候直接省往了辅助两个字,外示将会推出蔚来自动驾驶(NAD)。

  在感知方面,蔚来推出了AQUILA超感编制,摄像头方面采用了800万像素的摄像头,而特斯拉现在所采用的摄像头为120万像素。

  从传感器配置来看,ET7行使了瞭看塔式的组织,把前部激光雷达内嵌到车顶上,把两侧的摄像头也嵌入到内里,形成一个带犄角的形状。

  算力方面,蔚来的ADAM超算平台采用了4颗英伟达Drive Orin芯片,车辆的算力达到了1016TOPS,是特斯拉FSD芯片的四倍。

  这四颗芯片中既包含了主算芯片、冗余芯片,还有一颗芯片负责群体智能与个性训练。

  据晓畅,蔚来NAD的商业模式是:硬件将通盘标配,用户能够议决订阅的手段付费行使,每月的订阅费用为680元。特斯拉的FSD(自动驾驶编制)必要一次性购买,价格约为9000美元,因此不少车主在购车时并未选装。而蔚来的硬件标配,行使时费用能够会极大地挑高其用户的自动驾驶行使率。

  蔚来自动驾驶的实力,将是其下一步与特斯拉竞争的中央,也是挑衅。

  蔚来汽车另外一大挑衅照样来自于用户周围扩大带来的用户体验被稀释。

  在2017年NIO Day上,李斌曾外示到2020年安放1100座换电站;然而,截止2020岁暮,蔚来只建成了177座换电站。同时,随着用户周围扩大,而换电站建设不敷预期,蔚来的用户体验因此受到影响。

  “2019年换电站建设陷入了凝滞。现在,从吾们的周围和整个公司的财务和预算状况来看,这些都不是最大的挑衅,真实的挑衅在于换电站的运营效果和服务的标准。”秦力洪外示。

  李斌外示,2021年蔚来将添大换电站的组织。蔚来将推出第二代换电站,内里最多能够原谅13块电池,一个换电站每日能够服务312台次,换电效果是现在的四倍。到2021岁暮,规划建成换电站500座。

  (作者:左茂轩 编辑:何芳)

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义务编辑:张亚楠